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卡车在长距离下坡时刹车为什么会失灵?怎样避免这类事的发生?

来源:www。duomurhy。com 作者:多姆润滑油 浏览次数:发布于18年11月06日 15时06分50秒

  前两天发生的兰州南站高速收费站特大严重车祸,一辆刹车失灵的半挂车在坡长为20米的道路上连撞多车,造成了很大的人员伤亡及交通事故影响。
  
  那么这辆车的刹车为什么会失灵。根据肇事司机的描述,这辆车是在长距离下坡的过程中频繁的高强度使用刹车,导致刹车系统出现了制动热衰退的故障,最终导致刹车失灵。
  卡车在长距离下坡时刹车为什么会失灵?怎样避免这类事的发生?
 
  那么什么是制动热衰退呢?大家知道,评价汽车的制动性能有三个指标:制动效能、制动效能的恒定性、制动时的方向稳定性。其中的制动效能的恒定性主要就是指抗热衰退性,即汽车在高速行驶或下长坡连续制动时制动效能的稳定程度。
  
  当汽车下较长的坡路时,制动器要连续长时间坐高强度的制动,制动器的温度会很快升高,通常在300°C以上,甚至高达600~700°C。制动器温度升高后,制动器摩擦副摩擦系数减小,制动力矩下降,制动减速度减小,制动距离增大,这种现象称为制动器的热衰退。通常使用热衰退率来表示制动效能降低的程度。需要说明的是:制动热衰退是制动器不可避免的现象,只是衰退的程度不同而已。在测试时通常用一系列连续制动时制动效能的保持程度来衡量。
  
  那么汽车为什么会发生制动热衰退现象呢?一般来说,汽车的制动鼓或制动盘是用铸铁制成的,刹车片是用石棉作为主要的摩擦材料,并在其中添加了各种有机聚合物,将石棉粘接在一起,二者共同组成了制动器的摩擦副。当汽车正常制动时,摩擦副的温度在2 00℃以下,摩擦副的摩擦系数约0。3~0。4。此时摩擦系数是稳定的;但是在长时间大负荷制动时,摩擦片的温度会迅速升高,刹车片材料中的有机物发生分解,产生了气体和液体,在二者的接触面间形成有润滑作用的薄膜,使摩擦系数下降,制动力矩降低,出现热衰退现象,严重时就会导致刹车失灵,比如这台肇事的大货车。
  
  汽车在下长坡时频繁使用制动会造成制动热衰退,那么不使用制动我们又该如何来控制车速呢?答案就是:使用发动机制动。那么什么是发动机制动呢?大家知道发动机是汽车上的动力源,它怎么还会有制动的作用呢?
  
  大家知道,在汽车正常行驶时,汽车的发动机、变速箱、驱动桥、半轴、车轮构成了一个刚性的整体一起运动。发动机转速升高,车轮的转速也会升高,车速就会增加;发动机的转速降低,车轮的转速也会随之降低,车速就会减小。这是汽车动力的正向传递,反过来也同样成立:车轮的转速升高与降低,同样也会影响发动机的转速。当产生这种逆向传递时,发动机制动就产生了。
  
  发动机制动是指抬起油门踏板,但不踏下离合器,利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力,内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。也就是"拖档走"--挂着档不给油,发动机对车没有牵引力,相反由于驱动轮转动带动了传动系,发动机对车产生反作用的阻力。档位越高发动机对汽车的牵制作用越小,档位越低发动机对汽车的牵制作用越大。
  
  当汽车产生发动机制动时,由于汽车受到空气阻力、滚动阻力以及发动机内部运行阻力的共同作用,车速会逐渐的降低,直到汽车所受到的驱动力与汽车所受到的阻力平衡时,汽车将以一个稳定的速度向前行驶。此时,不踩油门,不踩刹车,汽车的车速既不会增加,也不会降低,这一点,对于汽车长距离下坡时特别有意义。
  
  现在绝大多数的卡车,为了加强发动机的制动效果,在排气管的末端安装有排气制动器.排气制动器中设有阀门,制动时将阀门关闭,以增大排气歧管中的反压力,从而产生制动作用.这种方法称为排气制动。这时发动机作为“耗功机“(压缩机).特别是在下长坡时,用发动机进行辅助制动,更能发挥特殊的优越性。
  
  但是,产生发动机制动作用有一个前提,就是变速箱必须在档位上。如果变速箱在空档位置,就不会产生发动机制动作用。这又是为什么呢?
  
  大家再来看汽车的动力传递。当变速箱处于空档位置时,发动机与车轮是断开的,它们之间互相的驱动与牵制作用都不存在了。此时,无论车轮以什么样的速度转动,都不会影响到发动机,也就是说,发动机不再有制动作用了,这时,对车速的控制就完全依靠刹车系统了。而如果刹车系统出现故障或由于高强度的制动而产生热衰退,危险可能随时会发生!所以,汽车在任何时候都不能空档滑行!
  
  综上所述,这辆大货车刹车失灵的原因就是长时间高强度的制动,发生了制动热衰退而导致的。这其中很大的原因是驾驶员驾驶方式和驾驶技术的问题。在汽车重载下长坡时,应该把变速箱挂入一个合适的档位,然后打开排气制动,让汽车以一个均匀可控的车速行驶,尽可能的不要踩刹车。只有这样,才能保持刹车系统的完好,在紧急时候使用,作为最后的保障措施。

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