天津11选5

欢迎光临多姆石化(中国)天津11选5! 网站地图 | TAG标签 | |
全国统一服务热线
400-6869-239
当前位置:多姆润滑油润滑油资讯行业动态 》 在柴油车暴涨的趋势下,为啥柴机油销售量还下降了?多姆润滑油

在柴油车暴涨的趋势下,为啥柴机油销售量还下降了?多姆润滑油

来源:www.xiee168.com 作者:多姆润滑油 浏览次数:发布于18年08月21日 12时00分59秒

  我们今天要说的是润滑油市场销售量和柴油机油市场。柴油机油和我国商用车市场密不可分,而最能代表商用车市场的无非是重卡和客车两大细分市场,以前,我们都不怎么说重卡,因为自从2010年重卡销售量(101.7万)到达一个大顶之后,一直都是慢慢的熊市,已经熊了很多年,最悲惨的时候发生在2015年,重卡全年的销售量对比2010年基本已经腰斩,只有50多万辆。简直惨不忍睹。但是在2017年,重卡市场终于爆发了,不仅一扫过去6年的阴霾,销售量一举达到111.7万,又一次站到了历史的顶点。
  
  从2010年到2017年的主力是工程机械重卡类型,2010年占比达到80%,当时我国的主要经济走势一直停留在重工业(煤、铁、气、石材的运输),铁公机建设占主导,重卡应用集中于制造业、房地产行业等。而2017年,销售量的主体转变成载货车和牵引车,这就是为何一汽的增幅如此的高,我国经济逐步调整,很多重工业或面临转型、或深度调整,而我国消费升级、快递行业带来的物流业的高速增长造成高需求,因此走出了另外的一波高速需求,虽然销售量爆涨,但在很多矿山居然看不到任何过去车满为患的场景,因此给很多老销售造成假象,觉得好像重卡还是不景气。
 
在柴油车暴涨的趋势下,为啥柴机油销售量还下降了?多姆润滑油
 
  柴油重卡近几年确实是属于低迷市场,随着国内经济的不断发展,造成了整个重卡每年的生产量并不低,普遍比十年前的数量要多,以最低迷的2015年,其55万辆重卡也基本和2009年一样,远超过其他任何2010年前。因此,整个卡车的保有量还是在升高的。所以,如果柴油机油销售量在下降,那说明缺少竞争比较残酷。
  
  不论是2017年还是2018的暴涨,目前的数据都集中在主机厂,现在我们大部分的主机厂为了提高自身产品的竞争性,对油品业务的利润也越来越看重,很多车辆在强保期限内,都不可能进入外部市场采购,因此很多油公司都感觉不到这轮大牛市,而很多主机厂为了尽可能留住客户,不断提高保修期限,也不断的挤压后市场的柴油机油的空间。最典型的例子就是十万公里的长换油周期。
  
  说实话,长换油周期,虽说从技术发展的方向来说,是绝对正确的,但目前能真正实现十万公里的长换油周期,主要还是以牵引车的工况居多,剩下的基本上都无法实现,大多的厂家说啥都得拼上一两种十万的车型,但即使不到十万,假使5-6万的话,也比过去换油周期要长了,这就是很多同行感觉销售量目前很有压力的原因之一。
  
  另外,随着重卡越来越先进,司机年龄的低龄化,对卡车的要求越来越先进,对油品的要求越来越高,排放也限制了低端产品,油品的升级趋势明显加快,因此,淘汰低端产品、升级高端产品的大趋势尤其明显,从各个厂家陆续推出CK-4就能感受得到。但是越高端的产品推广起来难度自然也越大,对市场、技术服务、促销的要求就越高。所以,没有OEM业务的厂家,不得不转向售后渠道,竞争性自然加剧,为了得到客户不得不放弃利润,或下血本。
  
  还有一个典型趋势是车队的数量增加,而零散客户变少,很多OEM都把他们重卡的销售行业定位于以下几类,如干线物流、冷链运输、快递快运、轿运车、港拖、集装箱运输、重载运输、大件运输等等,如果你自己的客户群中没有这些类型的车队客户,那么你就感受不到这轮的大红包,因为你只是感受到那些零散的老排放的柴油车散户,这也从侧面说明,未来柴油机油的销售模式可能会转向类工业油销售的模式,而大批发的销售模式则会越走越远,因此,没转型的厂家最后将越来越难受。
  在柴油车暴涨的趋势下,为啥柴机油销售量还下降了?多姆润滑油
 
  最后,我们来看看,这两年重卡市场的增长结果,最后一定会影响未来柴油机油的走势,而这个阶段的新车最终也一定会走入售后市场,我们常看见很多跨国公司一直在血拼这个市场,很大原因就是为了提高知名度,尽早的获得国五、国六阶段排放车主的青睐,重塑新时代重型卡车用户的第一柴油机油首选,因此,现在的状态就是柴油机油的风口阶段,也是新一轮品牌认知的窗口,抓得住的未来还有4-6年的红利可收,没抓住的,那也就没辙了。

顶一下
(0)
0%
踩一下
(0)
0%

您看完文章之后感觉怎么样?

0.0

本文标签:
波克棋牌 天津11选5平台 吉林快3 吉林快3 吉林快3 吉林快3官网 天津11选5 天津11选5官网 天津11选5 天津11选5